Po šeštojo dešimtmečio ir aštuntojo dešimtmečio šlovės ir aštuntojo dešimtmečio depresijos, laivų statybos pramonė pradėjo laipsniško atsigavimo ir veiklos laikotarpį. Atsižvelgiant į nuožmią konkurenciją vidaus ir užsienio rinkose, Kinijos laivų statybos pramonė greitai vystėsi, o jos laivų statybos pajėgumai užima trečiąją vietą pasaulyje po Japonijos ir Pietų Korėjos, o metinės laivų statybos pajėgumai yra 3,003 500, 000} tonų ir beveik milijonas tonų laivų statybos plieno plokštelių. Po kelerių metų sunkaus darbo buitinė laivų statybos plieno plokštelė gali būti pagaminta iš kelių praeityje iki beveik visų vidutinių ir sunkiųjų plokštelių gamintojų; Nuo praeities tik viena bendro stiprumo laivo plokštelės įvairovė ir specifikacija iki daugybės veislių ir bendrosios bei didelio stiprumo laivo plokštės specifikacijų; Nuo mažiau nei 30 procentų 1992 m. Iki 80 procentų 1999 m. Galima sakyti, kad laivų statybos pramonės plėtra tiesiogiai vadovavo ir skatino laivų statybos plieno plokštelių gamybos technologinę pažangą, o tuo pačiu metu Kinijos plokštelių pramonė suteikė patikimą garantiją laivų statybos pramonei judėti į tarptautinę rinką ir dalyvauti tarptautinėje konkurencijoje.
Kaip specialus plienas, laivų statybos plieno plokštė turi didelius reikalavimus įvairovei, kokybei, pristatymo laikui ir kt. Nors dauguma vidaus gamintojų gali gaminti, tik keli gamintojai suformavo tam tikrą gamybos skalę. Žvelgiant iš kiekvieno gamintojo laivų lentos išėjimo santykio, keli stuburo gamintojai sutelkė dėmesį į laivų statybos plokštelių, turinčių didelę techninę turinį ir pridėtinę vertę, gamybai, o iš tikrųjų laivas tapo pagrindiniu „Pugang“ sunkiųjų plokštelių gamyklos, sunkaus plieno Nr. 5 gamyklos ir kitų gamintojų produktu.
