Po šeštojo ir aštuntojo dešimtmečių šlovės ir devintojo dešimtmečio depresijos laivų statybos pramonė įžengė į laipsniško atsigavimo ir aktyvumo laikotarpį. Dėl nuožmios konkurencijos vidaus ir užsienio rinkose Kinijos laivų statybos pramonė sparčiai vystėsi, o jos laivų statybos pajėgumai užima trečią vietą pasaulyje po Japonijos ir Pietų Korėjos, kurių metinis laivų statybos pajėgumas yra 3 003 500 000 tonų ir beveik milijonas tonų laivų statybos plieno plokščių. Po kelerių metų sunkaus darbo vietinės laivų statybos plieno plokštės gali būti gaminamos nuo kelių praeityje iki beveik visų vidutinių ir sunkių plokščių gamintojų; iš praeities tik viena bendro stiprumo laivo plokštės rūšis ir specifikacija iki daugybės bendrojo ir didelio stiprumo laivo plokščių veislių ir specifikacijų; nuo mažiau nei 30 procentų 1992 m. iki 80 procentų 1999 m. Galima sakyti, kad laivų statybos pramonės plėtra tiesiogiai lėmė ir skatino laivų statybos plieninių plokščių gamybos technologinę pažangą, o kartu Kinijos plokščių pramonė suteikė patikimą garantiją laivų statybos pramonei judėti į tarptautinę rinką ir dalyvauti tarptautinėje konkurencijoje.
Kaip specialus plienas, laivų statybos plieno plokštės kelia aukštus reikalavimus įvairovei, kokybei, pristatymo laikui ir kt. Nors dauguma vietinių gamintojų gali gaminti, tik keli gamintojai yra suformavę tam tikrą gamybos mastą. Žvelgiant iš kiekvieno gamintojo laivo borto išeigos santykio, keli stuburo gamintojai daugiausia dėmesio skyrė laivų statybos plokščių, turinčių didelį techninį turinį ir pridėtinę vertę, gamyba, o iš tikrųjų laivas tapo pirmaujančiu Pugang Heavy Plate Factory, Heavy Steel No{2}} Factory ir kitų gamintojų produktu.
