1. Alternatyvios degalų sistemos ir išmetamųjų teršalų laikymasis
DNV vykdys griežtesnes vandenilio, amoniako ir metanolio degalų sistemų taisykles, kurias lemia TJO 2050 m. Dekarbonizacijos tikslai. Pavyzdžiui, jos dujose kurstė vandenilio žymėjimo (2024 m.) Įsako kriogeninius rezervuarų dizainus su -253 laipsnių atsparumu ir realaus laiko nuotėkio aptikimo sistemomis, viršijančiomis dabartinius ISO 13984 standartus. Iki 2030 m. „NewBuild“ gali susidurti su 100% degalų lankstumo reikalavimais, užtikrindami suderinamumą su daugybe nulinių anglies degalų-A reakcijos į DNV prognozę, kad 40% pasaulio naujokų užsakymų bus naudojami alternatyvūs degalai, jei 2025 ., taip pat DNV CO₂ CO₂ CO₂ perdarymas (2025) (2025), „Vessels“ statant CATCHER CO₂ MEED IMO MEPO MEPC. įskaitant cisternų spaudimą ir avarinio iškrovimo protokolus.
Atvejo analizė: „NCL Vestland“ (2025 m.), DNV sertifikuotas metanolio dvigubo kuro konteinerių laivas, turi pasiekti EEDI 4 fazės atitiktį per uždaros ciklo anglies gaudymą, viršijant reguliavimo tikslus 15%.
Infrastruktūros dėmesys: DNV amoniako bunkerio saugos tyrimas Singapūre (2022 m.) Suformuos pasaulinius sunkvežimių pervedimų standartus, įpareigojant HAZID/HAZOP rizikos vertinimus ir įgulos mokymo programas.
2. Kibernetinis saugumas ir skaitmeninis atsparumas
DNV kibernetinė saugi (esminė) žymėjimas, suderintas su IACS UR E26/27, iki 2026 m. Išskleis ne tik naujokų indų modifikavimo laivus. Tai apima privalomą skverbimosi bandymą kas 18 mėnesių ir OT/IT tinklo segmentavimą, kad būtų sumažintas 98% nustatytų kibernetinių grėsmių. DNV bendradarbiavimas su „Kongsberg Maritime“ pabrėžia jos dėmesį į IEC 62443-3-3 atitiktį, reikalaujant, kad automatikos sistemos išlaikytų griežtą kibernetinio saugumo auditą. Ateities taisyklės gali įvesti realaus laiko grėsmės stebėjimą per DNV „Tericity“ platformą, nes baudos už nesilaikymą, susietą su ES NIS 2 direktyva.
Pramonės poveikis: Daugiau nei 200 laivų jau priėmė DNV saugią kibernetinę žymėjimą prieš privalomus TJO terminus, atspindinčius perėjimą prie nulinės patikos architektūros.
Duomenų apsauga: DNV išmetamųjų teršalų „Connect“ platforma integruoja „blockchain“, skirtą nekintamų išmetamųjų teršalų duomenims, užtikrinant, kad atitiktų ES MRV ir ETS ataskaitų teikimo reikalavimus.
3. Tvarios medžiagos ir žiedinė ekonomika
DNV įgyvendins perdirbamų medžiagų mandatus, kuriems reikės 30% naujokų komponentų (pvz., Korpuso dangų, vamzdynų), kad būtų galima gauti iš sertifikuotų žiedinių tiekimo grandinių 2030 . savo RMS (perdirbtų medžiagų standartine) sertifikavimu, pradėta 2023 m. SGD vežėjams DNV gali panaikinti 9% nikelio plieną biologiniams kompozitams, kurie sumažina išmetimo gyvavimo ciklą 40%.
Tiekimo grandinės skaidrumas: DNV ISCC sertifikavimas užtikrina, kad biokuras ir biomasė atitiktų ES Red II tvarumo kriterijus, įskaitant jokių miškų naikinimo ir socialinių apsaugos priemonių.
Gyvybės pabaigos dizainas: Naujoms žymėjimams, tokiems kaip „Eaccs“ (gyvenimo pabaigos turto apskritai), reikės modulinių laivų projektų, įgalinančių 95% medžiagų pakartotinį naudojimą, suderinant su TJO Honkongo konvencija.
4. Branduolinio varymo ir rizikos valdymas
Būdamas Norvegijos „Nuproship“ projekto (2025 m.) Partneriu, DNV parengs torio išlydytų druskos reaktorių (MSR) saugos protokolus, įpareigodama tikrinti 20 metų degalų ciklą ir radiacijos ekraną, lygiavertį TATENA SSR-6 standartams. Būsimose taisyklėse gali reikėti, kad branduoliniai laivai galėtų turėti dvigubas nereikalingų izoliavimo sistemų ir atlikti visuomenės saugumo poveikį. DNV rizikos sertifikavimo (RBC) sistema bus taikoma branduolinėms sistemoms, užtikrinant saugos lygiavertiškumą SOLAS II-1 skyriui be griežtų projektavimo receptų.
Reguliavimo suderinimas: DNV indėlis į IMO branduolinio kuro saugos kodeksą suformuos visuotinius reaktorių nustatymo ir atliekų tvarkymo standartus.
Draudimo reikalavimai: Branduoliniams laivams gali tekti parodyti 500 mln.
5. Duomenų valdymas ir skaidrumas
DNV „Fueleu“ jūriniai laivai turi pranešti apie 140+ duomenų taškus (pvz. Naujos taisyklės užtikrins realaus laiko duomenų dalijimąsi tarp frachtuotojų ir laivų savininkų, kaip matoma DNV pilote su CMES ir BHP, o tai sumažino 15% išmetamųjų teršalų sumažinimą per optimizuotą maršrutą. DNV „Fleet In-Service“ taisyklės (2025 m.) Integruoja planuojamą priežiūros sistemos (PMS) ir kibernetinio saugumo valdymo sistemos (CSMS) auditą, reikalaujant metinio trečiųjų šalių patikrinimo.
Audito integracija: DNV rizika pagrįstas patikrinimas (RBV) sujungia IoT duomenis su IMO būklės vertinimo schema (CAS), sumažinant sauso kojos sąnaudas 25%, išlaikant atitiktį.
Finansiniai padariniai: nesilaikymas DNV EEXI/CII ataskaitų
